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为什么说打车APP是团购逻辑？

打车APP依然是个团购游戏，符合团购的逻辑和要素。

两位嘀嘀打车投资人，金沙江创投合伙人朱啸虎，腾讯战略投资部负责人彭志坚，已经释放出了一些信号。

朱啸虎说，打车APP的主要战场在北上广深四不断扩大国产高强高韧-低淬火敏感性铝合金材料在新型飞机、航天飞插卡电话行器中的利用范围个城市，其它的城市市场太小。

这意味着，众多的打车APP将在这四个城市进行一场鏖战，毫无疑问运营背后比拼的是资源和资本的财力。谁烧钱多，谁能在两年之内坚守市场份额。

其次，是地域性较强。半个月前，为了给我所供职的《第一财经》写打车APP的稿子，我在iOS和Android两大平台的多个应温控表用商店去搜打车类的APP。发现，除了玲琅满目的全国性打3、关闭回油阀车APP外，还有像南京、郑州、哈尔滨这样，一个城市一个打车的APP。

嘀嘀打车的另一投资人，腾讯投资部的彭志坚近日在中发起过一个问题，原话是：“弱弱的问一下，您会下载多个不同城市的app，在每个不同城市，用不同的app打车吗？甚至一个城市，用多个不同的app，如上海用强生、大众？”

得到的一名业内友人的回复是：“我就是这么干的。”

为什么彭志坚会问这样一个问题，这不仅是对用户忠诚度不高的疑虑，更是打车APP很难去直接占领地方市场的问题。目前，嘀嘀打车在北京市场已经获得了领先的市场地位，需要考虑其它城市的拓展问题，而彭志坚的这 由于高聚物材料力学性能的特殊性和软包装材料特殊的使用方式使软包材检测的试样厚度非常薄个问题，或许意味着嘀嘀未来的市场决策。

打车APP的地域性包括几个方面，一是地头蛇特征，外地杀入当地市场，出租车公司、地方政符(为避免敏感词用通假字)是否买你的账？

二是需求差异，奥数家教当地的出租车打车是否出现严重的供需不匹配？如果不太严重，用户接受打车APP的程度是否就不高？

三是管理难题，尤其是二三线城市，出租司机难管理，不打表拉黑车，不畏惧用户投诉等现象严重，相对“野蛮”，出租公司都管不好，互联公司就能管好？这个问题直接影响着打车APP是否具有可复制的规模性。

四是司机的智能普及度不高。在我走访的一些出租司机得到的反馈是，他们更看重看得见的利益，对流量极为敏感，此外，支持96103的司机对打车APP支持率低。

一位支持96103的出租车司机对我说，本来司机每月就要在份子钱里面扣除20元以作为对寻呼台的支持，这就更没必要再装其他的APP。此外，用户拨打96103寻呼台后，最终价格会比正常出租车价高3元。这其中，出租车司机得1元，出租车公司得2元。而对于每月使用96103拉客量达到一定标准的司机，还会得到油价补贴等资金奖励。

地域性的分裂，意味着，投资方需要怂恿更多的玩家进入这个市场，共同教育这个市场，然后再用资本去收购地方团队，用资本整合地域性的分裂。这个故事在团购领域已经是这么上演的。

但问题是，玩家已不是一类玩家了，团购都是互联玩家，而打车APP，还有与当地政符关系好的地头蛇。此外，团购的问题是，有流水，只是流水无法覆盖线下销售团队的人员成本以及推广费；但打车APP压根就没什么流水，无论向司机还是用户收费，都是排队机没门，但推广费随着四大主要城市的激烈争夺，作用在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡仍有攀高迹象。

有人说基于用户数据、司机数据的广告？那都是后话。

打车APP应极力找到衍生性产品，以沉淀用户，并寻找关联的营收模式。在出租车场景内做“分众”，那是没门了。因为，用户上了出租车后，就不会再打开打车应用。

但，打车APP可以在用户打车的“目的地”上做文章，比如，推荐乘客“目的地”附近的相关本地生活商户等。