大连重工盾构机地下掘进抵十多辆火车动力锥形喷嘴

大连重工盾构机地下掘进 抵十多辆火车动力

大连重工盾构机地下掘进 抵十多辆火车动力

总重520吨，总长82米的盾构机分为“车头”、“车厢”两大部分;“车头”叫盾体，“车厢”叫后配套设备，后配套设备分别安装在盾体后的5节后续台车上。盾体的构成十分复杂，包括盾构本体、盾构千斤顶、管片拼装机、刀盘、仿形刀盘、动力装置、电源装置、管道和布线、牵引车架、注浆系统、泡沫系统、回填系统等20多个组成部分。盾构机的主要作业都是在盾壳的保护下进行的，盾构机其实是盾和矛的综合体。位于盾体最前端的刀盘就起矛的作用。刀盘前端有92支“矛”，为适应大连的地质条件，配备了由滚刀，刮刀及可换型撕裂刀等组合的具有硬岩和软土“通吃”的结构，因此得名盾构机。

为防止盾构机在掘进过程中被地质中存在的粘性土质、风化岩粘附在刀盘背面及胸板表面，刀盘上附设了固定搅拌翼，能把加注在开挖面的添加材料，包括泥、水、泡沫等，与切削下来的土体在土仓中进行充分的搅拌，提高土体的塑性及流动性，并具有止水性。记者注意到，在盾构机的前体上有一个密封隔板，盾构和开挖面之间构成一个土仓，用于堆积刀盘切削下来的渣土，以便通过对这些渣土进行加压，使压力作用在开挖面上，维护被开挖土体的稳定。同时它还可以保护在土仓内作业人员的安全。

盾体中上有推进系统、渣土运输系统、管片运输、安装系统、人闸装置系统等等。盾构机后体内周均匀地安装了32个盾构，它与前体和后体之间的14台千斤顶组成盾构推进的动力装置。推进千斤顶总推力为34，210KN，相当于10倍火车头的牵引力。当盾构机在地下掘进时，土仓内和隧道内的压力差可达2个大气压，相当于20米水深，这也同时阻止了地下水渗入盾构体内。此时，工作人员若要进入土仓作业，必须在人闸内历经缓慢加压过程，直到人闸内气压与土仓内压力相等，方能打开闸门进入土仓;人员离开高压环境时也必须在人闸内经过减压过程。

据介绍，人闸内的装置有照明灯、压力表、气阀、时钟、消音器、椅子、取暖器、电话等。一旦发现有人不适于继续工作时，将立即安排其到主仓接受减压，同时安排医护人员立即进入人闸副仓进行加压，以缩短医护人员与伤员之间的压力差，使医护人员能尽快对伤员进行初步救治。另外油压、电气、控制系统和庞大后配套系统共同协调配合，才能保证盾构机正常运行。

一台盾构机作业时，由正、副2名司机担任驾驶工作。为提高可靠性，还要有1名司机备班，要运行一台盾构机，还要配备除渣人员10人、管片运输和安装6人、龙门吊司机2人，还有电工等附属人员等。盾构机实行两班倒作业，每班人员不到40人。要使用好这台盾构机，整个团队，包括项目经理、安全员和材料采购、后勤人员等共有100多人。

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