新能源汽车发展遇瓶颈耐压仪
发布时间:2022-08-13 05:02:22 来源:大农机械网
新能源汽车:发展遇瓶颈
2013第十一届中国国际汽车展览会上,大众、奥迪、奔驰、华晨宝马同时向中国市场推出新能源汽车。
近年,我国节能与新能源汽车推广速度加快,应用领域不断拓宽,产业集群逐步形成。记者了解到,截至2012年底,北京、上海、深圳等试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。截至2013年3月底,示范推广各类节能与新能源汽车数量累计达3.98万辆。可见,推广速度明显加快。目前,已初步形成以环渤海、长三角、东北、长株潭、西南为代表的产业集群。
专家认为,节能与新能源汽车在我国虽然取得了良性发展,但仍然存在瓶颈问题。
瓶颈一:
有关部门发布的《中国战略性新兴产业发展报告》显示,2009年以前,我国节能与新能源汽车累计运行500辆,到2012年达到27000辆,增长速度很快。但试点城市之间的发展不均衡逐渐加大。部分城市缺乏配套,推广缓慢。
瓶颈二:
据中国工程院院士钟志华介绍,目前节能与新能源汽车推广主要是从公交拓展到出租、环卫和物流等领域。比如,深圳、杭州成立了专门的新能源出租公司,北京在延庆、大兴、房山、怀柔等远郊区县启动了出租车试点,长株潭地区的株洲实现了公交电动化……但必须看到,在示范推广范围内,混合动力公交车占据了过半数量,纯电和插电式汽车的推广还不如人意。
瓶颈三:
据钟志华介绍,目前国内已经掌握节能与新能源汽车整车设计、系统集成等技术,产业链初步形成,已有93家生产企业、655款节能与新能源产品纳入工信部推广车型目录。但在核心技术层面,我国节能与新能源汽车距离世界先进水平仍存在一定差距。
钟志华认为,核心技术缺失造成我国节能与新能源汽车产品整体质量提升滞后,尤其是在乘用车领域,已纳入“推荐目录”的56款乘用车车型中真正具有一定量产规模的只有比亚迪F3DM、e6和江淮同悦等少数车型,年销量近千辆,其他车型大部分属于改装车型,不具备量产条件,导致可供市场选择的车型较少。
瓶颈四:
记者了解到,深圳和合肥等城市制定了专门的充电优惠电价;上海2012年底出台并落实私人购车免牌照拍卖的优惠政策。试点城市建立了充电设施。但充电设施仍存在诸多不足。一方面,面向广大消费者的停车位充电桩进展缓慢,绝大多数城市没有出台明确的居民小区、停车场等停车设施配电方案,部分地区电网企业参与积极性不高,普通消费者购买节能与新能源汽车面临无处充电的尴尬。另一方面,部分城市存在基础配套设施布局欠合理、闲置率高、基础配套设施建设审批周期长、各主管部门协调困难等问题,影响了基础配套设施建设的布局系统性,未能形成基础配套设施与新能源汽车产品保有量之间的有效合力。此外,基础配套设施前期投入大,投资回报周期长,目前大多数运营维护服务供应商的可盈利模式仍在探索中。
瓶颈五:
经过实践和摸索,试点城市已探索出节能与新能源汽车整车销售、租赁融资、电池租赁的商业推广模式,有效克服了节能与新能源汽车“初始购置费用高”“投资回收长”等制约推广的不利因素,并创新体制机制,采取特许经营等方式,引导社会资本参与投资。
钟志华说,我国节能与新能源汽车产业发展最大的特点是政策驱动化市场,产业发展受政策影响明显。目前,国内采取25个城市示范运营模式,地方政府参与补贴,在具体落实过程中均出现不同程度的地方保护主义倾向,主要表现为多数示范城市推广车的车辆产品大多局限于本地产品。在25个试点城市中,近一半城市明确发文指令采购本地整车企业产品,部分城市变相采取地方保护,在实行裸车采购后,对动力电池等零部件要求本地采购,客观上造成市场分割现象,形成了严重的区域壁垒,严重制约了技术成熟度高、产业化能力强的汽车企业和产品的发展。
专家建议,地方政府应转变示范推广工作思路,切实做到通过示范运行改进产品技术,改善配套环境,找准用户真正接受的产品、服务和商业模式。在补贴方面,建立财政补贴退坡机制,明确退坡时间节点和力度。同时,尽快制定气电混合动力公交车的运营补贴方式。在基础设施方面,对按照电动汽车使用需求建设、投资规模较大的充换电基础设施提供补贴。在商业模式创新上,通过立法对电动汽车商业模式实行特许经营制度,引导和鼓励更多社会力量参与电动汽车商业模式创新。
来源:盖世汽车网
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