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物流“胃口”大增 叉车主动“佐餐”

物流“胃口”大增 叉车主动“佐餐” 导读:　　近年来，物流业已成为国民经济新的增长点。据去年的统计数据，中国与物流相关的年总支出达19000亿元，有70%的中国物流服务提供商在过去的三年中年均业务增幅都高于30%，整个中国物流市场2000年至2005年的年 ... 　　近年来，物流业已成为国民经济新的增长点。据去年的统计数据，中国与物流相关的年总支出达19000亿元，有70%的中国物流服务提供商在过去的三年中年均业务增幅都高于30%，整个中国物流市场2000年至2005年的年增长率预计都将达到25%。与物流相关的一些产业，如工业车辆行业等也将高速发展。一些工程机械行业专家认为，叉车行业将在其中收益最大。可以想见，中国物流市场将是一道非常丰盛的大餐。

产业发展前景乐观 市场环境亟待完善

随着物流市场的逐渐成熟，中国叉车市场发生着较大的变化。有资料显示，国内对叉车的需求速度已实现30%~45%的增长，面对市场强劲的增长诱惑，全世界排名前十位的叉车品牌已蜂拥进入中国。但有关物流专家分析认为，目前中国叉车市场的整体竞争情况混乱，行业缺少相应的自律标准，中国叉车市场还需培养。

叉车行业在亚洲主要是有两大市场：一个在日本，一个在中国。日本已是一个很发达的市场，而中国有一个很好的发展前景，因此中国将会成为亚洲主要的叉车市场。

据陕西宝鸡合力叉车厂有关人士认为，一个15米的货柜，用手工装卸大概要2~3个小时，而且还需要五六个工人同时操作，但使用一台H30D的叉车，一个工人只需耗时15分钟。基于这种省时、省力、高效的装卸效果，去年中国的叉车需求量达25000台，今年预计将继续增长45%，总需求量有可能突破35000台，总销售约为45亿元人民币。其中广东约有7000多台，占全国总量的20%。另据一些叉车销售商透露，广东企业用叉车的意识较强，可能是受香港的经济文化影响，但目前一些台资、私营、外资公司的总部北上长三角，今后那里的叉车市场很可能会赶超广东。

前不久举行10周年庆典的林德厦门叉车有限公司有关人士透露，10年前中国物料搬运市场规模非常小时，当年林德选择了中国，就是坚信中国必定会成为亚洲最具有发展潜力的市场，而事实也证明这一劳永逸决策是对的。有着近125年历史的德国林德集团，叉车销量多年来稳居世界第一。据介绍，目前中国的叉车市场大概10%为仓储叉车，但在欧洲已经达到55%。这之间的差距就可能是叉车的一个市场机会。

叉车市场前景虽好，但市场竞争非常激烈，尤其是恶性竞争影响了叉车行业的良性发展。据一些叉车销售商反映，目前由于叉车市场不规范，国家也没有给叉车生产设置门槛，一些不具资格的企业也加入到这个行业。另外，相当部分厂家没有掌握好价格。竭尽全力拼价格而不是拼技术，而把重点放在打价格战上忽略了技术改进，影响了叉车的再生产进程，耽误了产品的更新换代。

广州的一位知名物流专家认为，中国市场还要不断培育，令其发挥整体效益。而整个市场的不断扩大，才能孕育中国叉车企业做强做大。

市场需要观念培育 增值服务优势明显

中国市场在使用叉车方面还需要很长的观念培育阶段。一家叉车制造商曾告诉记者一个销售案例，说他们前几年曾想跟一家饮料公司合作，建议其购买10部叉车，但饮料公司却认为，与其花大笔资金购买叉车，还不如用厂门外每天25元一个的农民工，能用人力的尽量用人力。而在今年初，这家饮料公司却主动和他们联系，说需要购进一批叉车。谈及人与叉车的选择时，这家饮料公司的人士说，从长期来看，还是叉车合算。

亚洲市场是一个初级的市场，欧洲市场谈到物料搬运，可能就不仅仅是叉车了，还包括怎样做24小时的叉车服务，怎么做有关叉车的金融服务等。但中国的市场目前还没有到这一步，仅仅是买叉车而已。在欧洲基本都是用托盘，用托盘就可以用机械化手段，比如叉车。现在托盘在中国用得很少，这就是市场成熟化的区别。更进一步地说，欧洲企业在考虑怎么用叉车搬运东西等一系列解决方案的问题时，中国的许多企业还在考虑要不要用托盘。

中国的叉车行业跟欧洲的叉车行业的增值服务至少相差一代，这是一个普遍问题，不仅仅是在叉车这个行业，在其他行业也存在这样的问题。在欧洲，以客户为中心，一切为客户服务，这种观念根深蒂固。但在中国的很多行业，这还是需要经常提出来的一个新观念，这是还需要去改进的一个地方。

销售方式各具特色 合理分工有利发展

有叉车行业内专家认为，中国叉车必将走向代理制。由于中国经济发展迅速，工业也随之发达，物流行业的发展必将引起叉车行业的腾飞，叉车销量也将直线上升。如果叉车生产商兼顾生产和销售，可能会分散生产精力，产品质量难以保证，而且销售的管理成本也将增加企业的负担。代理制可以让生产商专注于产品生产和技术改进，代理商则可以提供更专业的销售服务，合理分工才有利于叉车行业的发展。

但外资企业海斯特的销售人员认为，在销售模式上，海斯特更愿意在中国做直销。虽然他们在海外都是以代理、批发为主，但中国客户对此却兴趣不大，他们更注重售后服务，不喜欢有中间环节。另外，国内代理商资本不雄厚，许多配件、售后服务、维修、培训等都跟不上。海斯特作为进口品牌叉车，占据了全球销量16%的份额，年销售台数是全球第一，去年达到了98000台。

天力叉车企业的有关销售人员认为，他们采用代理制，每年销售量达500到600台，占全国销量的2.5%，占广州市场的四分之一天下，主要的代理产品包括高档的现代和大宇叉车，中档大吨位的大连叉车以及中低档的杭州和广州叉车等。虽然产品的档次各不相同，但却各有市场。外资和合资的大型企业会选择高档的韩国大宇和日本TCM，民营和小企业喜欢选用国产叉车，如厦门和广州叉车，而大连叉车生产的大吨位叉车则得到各种类型企业的青睐。作为中国叉车最大的代理商，天力更注重代理制及良好的售后服务。

目前，在国内叉车主要集中在：造纸、汽车产业、烟草企业、物流和零售业，而仓储配送中心的购买叉车率几乎达到了100%。据有关统计显示，今后3~5年里，我国现代物流业将进入一个快速发展的时期，物流业的大发展，无疑给叉车厂商创造了一个难得的商机。

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