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各大主流车企纷纷瞄准轻型商用车

经过几十年的发展，一汽解放和中国重汽在重卡界地位已经举足轻重，在重卡领域取得的成功，并没有让他们满足。如今，他们纷纷把发展的目光投向了轻型商用车市场。与此同时，在乘用车领域风声水起的上汽、长安，也纷纷把弥补短板的目光瞄向轻型商用车市场。 上汽：商用车公司正式成立 MAXUS大通宽体轻客下半年上市 3月21日，上海汽车商用车有限公司在上海举行了揭牌仪式。此前的2月28日，上海汽车国际化商用车品牌——MAXUS大通在上海科技馆正式发布，技术源自于上汽2009年收购的英国LDV公司，产品线涵盖“轻客、中客、大客、轻卡、中卡、重卡、特种车辆、工程车辆”。 据了解，随着全球商用车市场的不断发展，上海汽车规划了MAXUS大通的产品系列。宽体轻客作为MAXUS大通进入市场的首款系列产品，其品质、技术、安全和环保等均处于国际一流水平。产品计划于今年下半年上市，并同步登陆国际市场。今年上海车展上汽商用车展台将展出MAXUS大通的宽体客车产品，今年下半年这款车将作为上汽的商用车公司推出的首款车型上市。 上汽商用车项目组于2009年10月成立，根据规划，十二五期间，上汽商用车领域的产销目标将达到50万辆。除了生产宽体轻客的平台，上汽集团已批准上汽商用车公司进行第二个平台的研究，第三个平台的前期研究也已经开始。据了解，第二个平台将是增长最快的另一个商用车细分市场。 长安：收购保定长客和长安跨越 发展轻型商用车 3月1日，长安汽车发布公告称，为拓展产品谱系，发展北方轻型车基地，拟出资收购重庆长安工业有限责任公司所持有的保定长安客车制造有限公司100%股权。同时，为发展南方轻型车基地，拟出资收购长安工业所持重庆长安跨越车辆有限公司34.3%的股权，以发展轻型商用车业务。 长安汽车称，本次交易的主要目的，是以保定长客和长安跨越的轻型客车和轻型卡车业务为基础，发展公司的轻型商用车业务。收购完成后，有利于公司进一步规范运作并减少日常性关联交易，避免未来可能出现的与实际控制人下属企业之间的潜在同业竞争，有利于公司在轻型商用车业务领域的发展，进一步增强市场竞争能力。 据介绍，保定长客为长安工业的全资子公司，成立于2005年9月，主要经营范围是客车、货车、客货车、电动汽车、特种车及零部件制造、销售等。2010年，保定长客实现销售收入8.1亿元，利润总额797万元；截止2010年底，净资产1.46亿元。 长安跨越成立于1999年，主要生产、销售载货汽车、专用汽车、跨界客货两用车、低速货车和微轿，注册资本为6533万元，其中长安工业占股34.3%，重庆跨越（集团）股份有限公司占股51%，重庆华亚企业总公司占股14.7%。2010年，长安跨越实现销售收入14.92亿元，利润总额1512万元；截止2010年底，净资产1.04亿元。 一汽：合资通用 共谋轻卡 3月份，一汽通用哈轻公司第一辆试生产车在新厂正式下线。标志着哈轻公司新厂已经基本具备了生产启动能力，并将于5月开始量产轻卡。 为了弥补轻型商用车的短板，2009年8月，一汽与通用合作，成立一汽通用轻型商用汽车有限公司，开启了其对轻型商用车业务的全面整合，一汽哈轻公司成为合资公司的子公司。当年，一汽哈轻公司的整体搬迁改造项目——中国一汽哈轻10万辆轻卡工程在哈经开区哈平路集中区开工建设。该工程投资总额为14.23亿元，一期达产后可实现年产轻卡10万辆。合资公司首先生产轻卡，是一汽和通用的共同需求。因为对于一汽来说，有自己的客车业务，而轻卡的销售却一直受东风、江淮和江铃等轻卡企业压制。在通用商用车的产品线中，高端轻客和皮卡居多，而符合中国市场需求的轻卡产品则几乎没有。所以，在成立合资公司仅5个月后，把合资的第一个产品，锁定在轻卡上。 与此同时，在产能方面，一汽通用也给予其轻卡产品大力的支持。日前，一汽哈尔滨轻型汽车新厂已竣工，预计5月末实现轻卡量产，加上云南曲靖工厂10万辆产能，到明年一汽通用的轻卡产能将达到20万辆。同时，哈尔滨工厂还为将来预留了扩产10万辆的能力。 东风：重组山东凯马 冲击轻型商用车第一 2010年11月中旬，凯马发布公告称，拟由山东凯马汽车制造有限公司、东风汽车、管理团队三方共同出资，在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的有限责任公司。重组后，东风股份有望成为国内轻型车产销量的老大，冲击福田的冠军位置。 根据发布的公告，合资公司注册资本拟为人民币2.2 亿元左右，其中凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资，出资比例为51%，为合资公司的控股股东；东风汽车以货币出资，出资比例约为40%；合资公司的管理团队以货币出资，出资比例约为9%。 与此同时，东风汽车拟以货币方式向凯马汽车增资。公告中称，增资方案为两种，如果潍华拖参与此次增资，增资后在凯马汽车中的股权比例不变；东风汽车作为新股东，以货币方式投资12478万元，股权比例为10.13%；凯马汽车的注册资本将从原34200万元调整为38100万元，凯马股份仍为绝对控股股东。如潍华拖不参与此次增资，东风汽车作为新股东，以货币方式投资12291万元，股权比例为10%；凯马汽车的注册资本将从原34200 万元调整为38000 万元，凯马股份仍为绝对控股股东。 凯马汽车是恒天凯马股份有限公司的控股子公司，目前以制造销售轻型载货汽车、农用运输车及汽配附件等为主营业务，注册资本为34200万元。其中，凯马股份持有其83.66%的股权，山东潍坊华源拖拉机有限公司和18 名合伙人持有其16.34%股权。目前在全国建立了400多个营销网点和400多个凯马服务站，公司声称，争取到“十二五”末，成为全国一流的载货汽车生产基地。 中国重汽：收购成都王牌 发展思路“先轻后重” 在对轻型商用车板块的布局上，2010年，中国重汽先后收购了王牌和福建永安这样以中、轻型产品见长的企业。据介绍，成都王牌和福建永安是两家以生产中轻卡为主的企业，产品在重型车吨位以下，他们的市场布局和产品安排一方面符合中国重汽长远发展的规划，另一方面也补充了中国重汽的产品链，由重型车产品开始向下延伸。 也许因为同是制造卡车出身，所以在选择首先发力的产品类型上，中国重汽与一汽同样是以轻卡为主要着力点，从轻卡入手逐步完善轻型商用车系列产品。在2011年商务年会上，由中国重汽集团成都王牌商用车有限公司生产的新款轻卡正式亮相，其产品将进入平板货车、厢式货车、专用底盘市场。 在年会上，中国重汽也重申了成都王牌“先轻后重”的发展思路。中国重汽对成都王牌有着完善的规划，2011年第一步先集中力量发展轻卡，产销目标是10万辆。按照双方制定的远景规划，中国重汽与成都王牌将把合资公司打造成为年产40万辆的商用车基地，2015年力争实现产销10万辆中、重卡以及30万辆轻、微卡的目标。

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