从韩亚航空事故看自动化技术在飞机上的作用大冶

从韩亚航空事故看自动化技术在飞机上的作用

韩亚航空航班在旧金山降落坠毁事故已经引起广泛的社会担忧，如果没有复杂的自动化的协助，如今的航空飞行员几乎就不能完成飞行任务，他们掌控杆舵的技术正在逐渐退化。

正在调查该事故的美国国家运输安全委员会（NTSB）要得出事故原因的结论还需要相当长一段时间。尽管他们的调查重点还在不断变化，但是据消息透露似乎是飞行员操作失误。

据已知消息，韩亚航空公司214航班上周六大白天在几近理想的天气情况下在旧金山国际机场距离目标跑道不远处坠毁。该波音777客机的引擎仍在检查过程中，但它们看起来接收功率都正常，而且航班飞行员也并未报告任何机械故障或其它问题。

然而，该飞机在坠毁前的最后半分钟速度极其缓慢，甚至已经触发了即将到来的空气动力失速的自动告警。

宽体喷气机在经过跑道入口时速度应该保持在每小时158英里。然而，该失事客机在撞到防波堤前的速度低至每小时118英里，先是东倒西歪地滑行然后停至跑道边空地起火燃烧。机上总共有307名乘客和机组人员，其中有两名遇难，180多人受伤。

飞行员李康国虽然有丰富的驾驶其它飞机的经验，但是对于波音777还是个新手，仅有43小时的飞行控制经验。他本应该在另一个有经验的飞行员监护下飞行。该趟从首尔飞往旧金山的航班上还有另外两名飞行员，长途飞行中通常都会有两名飞行员休息另外两名驾驶，然后互相替换。

李康国当时是在没有机场仪表着陆系统的情况下飞行，而该系统为飞行员指示滑翔道使飞机不致于过高或过低以及过左或过右。而且，他也是首次到旧金山机场降落，此前从未在该机场降落。

飞机着陆时，李康国是在自动驾驶仪关闭的情况下手动驾驶飞机。尽管一些航空公司更倾向于让其飞行员使用自动着陆系统，但其它飞行员表示这在最后着陆过程中很正常。目前，通过调节引擎功率控制速度的自动节流阀当时是否关闭或无意中处于空闲模式仍不清楚。飞行员和航空安全专家表示，这也许是造成飞机减速的原因，但并不能解释为什么飞行员没有意识到他们的危险而及时采取行动避免此次事故。

调查员已经对此次航班上的四名飞行员展开了问讯。飞行员表示，大部分航空公司的程序都会要求所有四个飞行员在着陆时必须出现在驾驶舱，因为着陆是飞行过程中最关键的时刻。NTSB并没有透露当时四个飞行员是否都在驾驶舱。

前航空飞行员协会空难调查者JohnCox表示，“听起来好像他们想让飞机减速，然而飞机速度却过低。当飞机速度过低时，即使还没抛锚，他们也可以选择一个需要消耗大量电力的下沉率。”

主要国际航线教练RoryKay称，“我们都有同一个疑惑，为什么他们没有采取应对措施？”

总而言之，自动化已经成为航空安全的福祉，它可以提供手动操作无法匹及的稳定精确度。然而，近年来飞行员和官员却对“自动化成瘾”使飞行员自身飞行技能下降表示担忧，甚至有时候他们都不知道如何恢复抛锚和其它问题。近年来，大部分空难都是由于飞机飞行过程中抛锚或异常时飞行员无法恢复而引起。

“如果最后着陆都由自动驾驶仪完成，飞行员就无须任何操作只需要进行观察（线索），你的飞行技能会下降得更快。”前军事飞行员和安伯瑞大学人为因素专家CassHowell表示，“过多的自动化会逐渐削弱你的飞行技能。”（Shirley译）

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