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2013年中国造船业何去何从？

年终岁末又至，回首来时路，2012年全球船舶行业可谓步履蹒跚，艰难前行。展望前行路，新年船舶行业何去何从？回顾2012年中日韩上演的“造船三国演义”可以发现，尽管主流船型市场寒意逼人，但节能环保船型、海工装备等市场仍有机遇，企业多元化发展的优势明显，中国船舶行业不妨借鉴日韩同行的做法，紧盯新需求，开拓新市场，实现破局发展。　　新需求何在？存在于国内市场。改革开放以来，中国船舶工业一直努力开拓国际市场，成功将自身打造成为外向型产业。然而，这也导致船舶工业对外依存度较高，近年来深受国际经济低迷的影响。“西方不亮东方亮”，反观国内市场，我国经济社会发展基本面长期趋好，国内市场潜力巨大：近年来，包括海监船、渔政船、边防船、执法船在内的公务船市场平稳快速增长；为建设渔业强国，农业部等有关部门鼓励造船企业加大力度开发高附加值、高效、节能、环保的远洋渔船；随着国民经济快速发展，我国邮轮经济的大幕徐徐拉开，豪华游船市场机遇初显。此外，能源运输需求带动了VLCC、LNG运输船的市场需求；随着我国对船舶安全、环保要求的不断提高，交通运输部等有关部门及一些地方政府制定了利好政策，鼓励快速发展以LNG为燃料的内河船舶及渔船。这些市场亮点，将为中国船企提供不少发展新机遇。　　何为新市场？海工装备无疑是最有潜力的新市场之一。与新造船市场不同，海工市场受世界经济的负面影响相对更小，且在全球能源需求的拉动下前景光明。在这方面，老对手韩国造船界给中国企业上了难忘的一课：尽管造船世界第一的宝座曾在2010年被中国夺走，但韩国造船界随即凭借大量的海工装备订单实现逆转，重夺第一。近两年，海工装备已成韩国几大船企的主打产品。可以想象，韩国船企能够在海工市场大展拳脚绝非一日之功，此前必然经过了周密的市场分析，开展了大量的技术研发，才能做到厚积薄发。因此，在海工领域，中国船舶行业还需奋起直追。另一方面，为实现我国发展海洋经济，建设海洋强国的目标，我国主流船舶企业更应尽快挺进深蓝，加快产品结构调整步伐，在破冰船、钻井船、海底铺管船等高技术、高附加值产品上有所建树，进而为未来开拓国际市场奠定基础。　　除海工外，非船也是潜力巨大的新市场。近年来，船舶产业的规模局限性逐渐显现，为此，中国船舶行业还应在做强船舶建造与修理等传统业务的基础上，积极开拓创新，努力培育发展战略性新兴产业，走多元发展之路。在这方面，日本造船界的做法颇值得中国船企借鉴。举例来说，三菱、三井、住友等大型企业集团的业务涵盖了造船、船用设备、重工业、航运、物流、融资等方方面面，并通过旗下“综合商事”这一纽带，实现了各业务协同发展。为此，我国主流大型造船企业可在船用设备、钢结构等传统非船业务的基础上，积极拓展船舶租赁、航运乃至物流、贸易、金融等现代服务业，打造产业链，进而实现业务间的相互支撑，不断增强自身的综合竞争力，促进船舶行业实现可持续发展。 （来源：互联网）

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