上汽大众员工抓阄跑网约车干满一年即可回到原岗位继续工作空气阀

寒冬之下，向出行与服务公司转型的汽车集团们有了新的调整方向：将内部员工分流至旗下网约车公司。

“运气不好，当买彩票中奖了。”在一辆享道出行的网约车上，司机王师傅向亿欧汽车吐槽。王师傅是上汽大众的一名老员工，已做享道司机大半年，他准备开满三年后，再回上汽大众继续上班。

“我是被厂里‘骗’出来的，都说跑网约车比待在厂里干活轻松多，上下班都由自己决定。”王师傅苦笑。他与公司签了一年合同，干满一年即可回到原岗位继续工作。

在开网约车之前，公司开会称，上汽大众的工厂可能一个月开工两个星期，休息两个星期，员工的工资将随工期调整进行减半。

据亿欧汽车了解，员工分流不仅是在上汽大众。上汽集团给出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司。

在上汽大众内部，“按照部门人员人数比例，我们抓阄决定谁来当司机。”王师傅告诉亿欧汽车，“不论男女，只要有驾驶证，部门一把手以下所有员工都要抓阄。”

李师傅同样也是上汽大众的老员工，他告诉亿欧汽车，目前整个上汽大众开网约车的员工大概有二百多人，涉及到多个部门。“连上汽体系零配件的财务部门，都有9名员工出来做享道专职司机。”

对此，享道出行向亿欧汽车表示，集团内部招募的司机都是通过自愿开展的，今年5月1日第一批20余位来自上汽集团内部企业的员工经过审核培训后，正式在享道出行上线，服务期为一年，并且原企业会继续为员工缴纳社保，服务期间员工可随时决定退出返回原岗位。截至目前，正在享道出行平台服务的内部企业员工数量为146人，此外还有20多名内部企业员工因个人原因退出，已经返回原岗位工作。

2018年12月，上汽集团旗下享道出行正式上线，从招聘广告上可以看到，享道司机必须是上海户籍，60周岁以下，且无犯罪记录，薪资可达9000-11000元。但仅上海户籍一栏，就已将大部分司机拦在享道门外。

于是，上汽集团让自己的员工转岗做享道，可谓一举两得。一方面在战略层面保障了上汽集团共享化的推行，另一方面为子公司在车市寒冬中分摊了人浮于事的压力。

上汽大众2019年1-8月销量情况

自今年1月以来，上汽大众新车销量八连跌，1-8月销量累计同比下降了8.5%。除了受大环境影响，上汽大众的一位老员工告诉亿欧汽车，为了节省成本，上汽大众十几万元的车型中塑料件太多，影响了整体质量，车卖得不好，员工的工资、奖金或成问题。如果员工“抓阄运气不好，又不愿意跑网约车，很可能会被工厂劝退。”

或许是为了避免员工不满，享道出行给司机进行了不小的补贴。刚推出来的一个月时，平台每周会补贴每一位司机四千元保底工资，哪怕司机一个月不开单，也能得到1万6的补助。无论是对上汽集团内部员工，还是外面的专职司机，这笔补助都是巨大的诱惑。

而想要获得享道出行平台的奖励，就需要“多跑活儿”。与大部分网约车平台一样，享道平台的奖励也是分时间段、记单量的。

每天从7点开始，司机完成30单可以额外获得奖励220元。但想拿到这笔奖励，大概需要工作14个小时。此外在早晚高峰，平台会给到司机每单1.5-1.7倍不等的奖励。

例如，一单价格是20元，按照1.5倍奖励算，最终司机每单获得30元，平台补贴司机10元。“获得全天所有的奖励是基本不可能的。”赵师傅说，“我最高一天赚到了1600元，其中奖励就有700元。现在奖励开始减少了，但平均一天也能够拿到400元的奖励。”

由于当前享道出行丰厚的奖励政策，大多数司机的情绪比较平稳：“一个月随便跑一跑，工资就能有一万多元，跟之前的工资差不多，就是有些累。”

作为利润奶牛的上汽大众已经略显疲态，转变必须开始。

2015-2019年上汽大众中期营收以及利润情况

据上汽集团发布的半年度财报显示，2019年上半年，上汽大众营业总收入为1127.9亿元，占上汽集团上半年总营收的30.0％；归属母公司净利润为98.8亿元，占上半年总净利润的71.8％。

从数据上看，上汽大众依旧是上汽集团的最大支柱，但由于行业收紧，其平均单车利润同比下滑29.0%。

近年来，上汽大众对外战略一直捉摸不透，先后推出的豪华轿车车型辉昂、轿跑SUV途昂Ｘ，销量上相继折戟。

其他品牌的新能源车不断上新，上汽大众却晚来一步，直到今年8月23日，新车型e-Lavida朗逸纯电才缓缓驶向市场。

上汽大众作为大众与上汽集团在华的合资品牌，自1985年成立以来，上汽集团负责提供厂地、资金等支持，品牌、核心技术及管理等则由大众集团主导。经过三十四年的发展，上汽大众一度成为国内合资品牌无法逾越的大山。

大众集团CEO迪斯曾表示，2019年是大众进一步确定中国战略至关重要的一年，大众将重新审视集团在中国的战略规划，重新审议股权结构，进一步确定中国战略。

在亿欧汽车看来，大众不会对中国市场掉以轻心，过去的2018年，中国市场为大众集团贡献了421万辆的销量，占其全球销量的40%左右。

今年3月，迪斯对外宣称想要重新调整在中国的股比，引来上汽集团的“回怼”，3月18日，上汽集团官方发布声明称，上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。上汽集团与大众集团似乎在利益上产生了分歧。

寒冬之下，车企们裁员已经是“常规动作”。上汽集团算是经济效益比较好的车企，如今也难逃压力。

上汽大众将员工向出行公司分流，一方面减轻子公司人员压力，另一方面试水转型，也算是个相对好的选择。

转型阵痛已开始，未来会更痛。

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