智能网联技术成为香饽饽自主品牌在智能网联领域都有何本领滑车

近日，2019世界智能网联汽车大会在中国国际展览中心开幕，旨在探索新时代背景下的全球汽车产业发展方向。在大会上，工业和信息化部部长苗圩表示，智能网联汽车作为产业融合创新的重要载体，正在推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变革，具有广阔市场前景和巨大增长潜力。据预测，到了2025年，中国智能网联汽车相关市场规模有望增至2000亿美元以上。

众所周知，在这场有关智联网汽车的"战国争"中，自主品牌一马当先，基于Android操作系统，由BAT进行二次研发的独立车载操作系统早已问世，如腾讯All in Car，阿里AliOS，以及百度的小度车载OS，都成为车企们争抢的"香饽饽"。直至去年的比亚迪开发者大会，自主品牌的"智能网联汽车"才算是真正进入白刃战阶段。那么，自主品牌如今的在智能网联都有何“看家本领”？

背靠斑马系统，上汽打响了智能网联“第一枪”

2016年，荣威RX5首发打响了智联网汽车的第一枪，引得新旧势力争相跟随。至今，由阿里巴巴和上汽合资创立的斑马系统已经在汽车圈"服役"了三年有余。但是上汽荣威大卖后，大量基于Android定制的车联网系统迅速复制了斑马的功能要领，出现在千百种汽车中控屏上。不过，斑马系统在智能网联领域的先发优势不可忽略。早在三年前的立项之初，斑马系统就已经搭载了业内领先的语音识别系统和远程控制功能。

甚至在"云端数据处理"方面，基于AliOS研发的斑马系统更是在业内完成第一次对40万台汽车整体OTA，创造了全球最大规模的OTA世界纪录。自2018年6月至今，斑马智行历经10余次功能迭代。如进入隧道空调智能开启、地图语音优化、离线地图基础包更新等几十项功能在此期间完成了优化。此外，3月斑马智行还进行了业内首次通讯模块（T-Box）大规模升级。在7月19日，荣威RX5迎来了斑马智行MARS（V3.0）版本，“地图智慧引擎、AI场景引擎、语音融合引擎”也成为斑马智行的杀手锏。

紧随其后，比亚迪DiLink智能网联将迎“哨兵模式”

继斑马之后，比亚迪2018年4月发布自主研发的DiLink智能网联系统。同年9月，比亚迪召开首届全球开发者大会，宣布开放DiLink智能网联系统，与各大车企资源共享。如今，DiLink的生态合作伙伴更是汇集了百度、华为、腾讯、360等众多国内互联网巨头。和其他的智能车机系统一样，比亚迪的DiLink具备了影音娱乐、智能互联、语音控制、车辆状态查询操作等，还发布了手机NFC车钥匙等功能。

并且，DiLink具有非常高的开放性，基于安卓底层开发的DiLink系统可以让用户随意下载各种APP，实现功能的最大化扩展。前不久，比亚迪官方透露，下一个版本的DiLink系统将升级一个“哨兵模式”，这项功能除了能在停车状态下自动识别威胁并发出警报外，还能远程实时监控，通过手机你可以随时调取爱车摄像头的数据，实时查看爱车状态。云储存功能也可以为你自动保存视频资料，这样就算是在停车时遇到一些小剐蹭或者是恶意破坏都能通过视频影像记录下责任人。

走差异化产品与服务路线，长城汽车“私人定制”有何不同

今年7月，长城汽车宣布将打造差异化产品与服务，携手BAT等8家生态合作伙伴，共建全域在线智慧生态。第一，全生命周期在线。长城保证，车辆从销售之日到这辆车报废，全部的生命周期都会提供车主最基本的互联网的诉求。第二，全场景生态服务。车辆的反馈将由当下的语音、手势指令变为主动反馈；车辆能够识别车主、乘客，其次能够不断学习了解用户的行为习惯，并根据用户行为和情绪提供有温度、有情感的服务与响应。

此外，从今年开始，长城汽车将在高端车型上搭载人脸识别摄像头，可根据不同用户提供不同服务。同时，长城汽车还在进行情绪识别内测，未来这一技术将搭载于旗下产品之上，可根据用户情绪来提供不同的服务内容与对话方式，对用户进行私人定制。如果不能从技术上有所突破，不如从思维上根本改变。差异化运营的智慧生态也许是长城在这场战役里的终极武器，也能否让长城凭此扳回一局的关键。

依靠芯片称霸，吉利GKUI智能系统成为了同级“优等生”

吉利车载OS经历了三代的发展后，推出了“GKUI”智能车载系统，其使用也是基于安卓平台打造的汽车智能生态系统。值得一提的是，吉利这个"学霸"凭借真才实学在汽车智联网领域成为了一匹黑马。样是基于Android系统所打造的吉客智能生态系统GKUI，吉利却不是简单的将Android系统移植到了车上，而是基于Android系统进行深度开发，形式上类似于小米的EMUI、MIUI与Android系统的区别。

此外，在芯片方面，吉利也下足了功夫。GKUI 19的发布会上，亮相E系列的两款芯片——E01与E02。E系列芯片由亿咖通科技主导、深度定义，联发科技定制设计完成。其中E01 SoC是目前中国汽车网联化自主定义量产产品中第一颗超强算力的系统级芯片。E02 SoC则具备8核CPU以及独立NPU，并预计将在2020年实现量产。深度定义自身芯片，“GKUI”智能系统是实现差异化竞争的重要路径。

软件不够"硬件"来凑，广汽Aion LX曲面屏十分吸睛

7月28日，广汽集团在智能科技大会上推出了ADiGO智驾互联生态系统。该系统由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，主要强调硬件和软件的高度匹配。有了腾讯、华为两大互联网巨头的加持，ADiGO的操作系统自然不输于其他车企。并且，该系统涵盖了自动驾驶系统与智能物联系统两大功能板块，拥有L3级自动驾驶量产技术及L4级自动驾驶示范运行技术，未来系统还将引入云平台、大数据平台等功能板块。

当然，某种程度上，ADiGO在操作系统以及软件层面并没有展现出与众不同的地方；也可以理解为将腾讯的All inCar进行了系统的优化。值得一提的是硬件层面，搭载全新操作系统的首款车型——Aion LX拥有一块弯折角度接近168度的曲面屏，这是"全球首款车规级别全贴合冷弯屏"。某种意义上，在两年前成立的广汽新能源如今，已成为其智能网联新能源战略的重要实施载体。

深化“北斗天枢计划”，长安汽车无人驾驶走在前列

早在2015年，长安汽车便与联通、远特科技联合推出了in-Call3.0系统，搭载in-Call系统后的长安睿聘CC、逸动等车型瞬间拉升了格调。而2018年4月，腾讯与长安汽车正式签署智能网联汽车合资合作协议。并成立梧桐车联科技有限责任公司，致力于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。同年8月，长安汽车还发布了智能化战略——“北斗天枢计划”。

在2019世界智能网联汽车大会上，重庆长安汽车董事长表示：“近一年来，长安汽车携手腾讯、华为、博世、百度等合作伙伴组建北斗天枢联盟，全力攻克自动驾驶技术，掌握了200余项核心技术，其中IACC、APAS5.0等15项技术实现了国内首发，一百余项智慧产品和服务走进用户生活，成功创造了最大规模自动驾驶汽车的吉尼斯世界纪录。”值得一提的是，2025-2030年，长安汽车将逐渐实现自动驾驶L4级、L5级量产，通过服务应用打造有温度的智能汽车。

总结

从信息中不难看出，尽管各家车企对智联网联技术的侧重点各有不同，也各有千秋，但无一例外都是基于Android平台所打造，背后支持者也“难逃”BAT和华为。但是，一家良性发展的企业应该去更多的思考如何在合作过程中避免同质化，创造属于自己的独特性。再者，如何完善日后的系统维护和更新迭代，打造智能网联的品牌口碑，也是各车企需要关注的问题。

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