2019中国贵港汽车产业发展论坛在广西贵港举行专业电源

11月7-9日，由广西壮族自治区自治区科学技术协会、自治区工业和信息化厅、自治区科学技术厅、中共贵港市委员会、贵港市人民政府共同主办的2019中国（贵港）汽车产业发展论坛、新能源汽车展在广西贵港市举行。

展会上，各种新能源SUV、轿跑、物流车、校车、旅游观光车、三轮车等车型纷纷“亮相”；论坛上，来自车企、零部件供应商的代表和行业专家齐聚一堂，深度解读贵港市汽车产业发展的故事，深入探究汽车产业走向和新能源、智能制造等技术的融合路径。一场关于新能源汽车的行业盛会，彰显出贵港加快建成广西第二汽车生产基地的决心。

贵港市委书记、市人大常委会主任李新元介绍，广西第二汽车(新能源)生产基地是贵港市重点打造的龙头新兴产业基地，总规划面积100平方公里，规划建设汽车整车、核心部件生产、零配件生产、汽车文化休闲、商贸物流、研发片区、智能制造等12个产业片区，所有在建项目建成后，可形成客车2万辆、轿跑车5万辆、SUV和MPV 40万辆、专用车10万辆、汽车零部件30万套的产能，有力推动实现千亿元汽车产业和千亿元园区的“两个千亿”目标。

预计到2025年，基地将实现产值2000亿元及零部件本地配套率35%以上的目标。基地全部建成后，可实现产值3000亿元以上、本地配套率超过70%。目前，贵港市正按照“强龙头、补链条、聚集群”的思路，加大对汽车产业的投入，加快引进一批汽车企业和高附加值汽车核心配套品牌，完善汽车产业链，培育一批新模式、新业态、新技术的汽车企业，加快建成广西战略性新兴产业城。

贵港是产业集聚、潜力无限的创业高地，华奥、腾骏、荷美、平铝、爱玛、绿源等新能源汽车和电动车产业项目集聚于此；贵港也是政策优厚、服务高效的投资洼地，一系列政策为汽车相关企业做大做强保驾护航，企业投资环境满意度连续两年排名广西第一。

贵港市委常委、常务副市长张壮介绍，贵港总体定位为广西重要的（新能源）汽车制造基地，广西着名的汽车研发基地，广西极具吸引力的汽车生态宜居新城，西南、华南地区知名的汽车试验试制基地。

着力打造“一个中心，两个基地，三个园区、四大功能”的产业发展格局，建设集新能源汽车制造、新能源汽车测试试验、新能源汽车文化、商务、旅游，绿色生态宜居于一体的现代化综合新能源汽车产业新城。

目前，基地建设如期推进。一是整车龙头企业相继落户，相继引进了华奥新能源汽车、腾骏汽车等汽车整车生产企业，以及久久星、荷美、飞骏等专用车制造项目。二是产业配套逐步完善，将推动产业链逐步完善，形成产业集群。

三是产品体系不断丰富，已拥有SUV、MPV乘用车及客车、载货汽车（物流车）、校车、改装车等传统燃油汽车和新能源汽车产品公告，形成了比较健全的汽车产品体系，是目前广西汽车生产资质最齐全的地级市。四是发展氛围浓厚，产学研用一体化发展，为汽车产业发展壮大提供强有力的人才和技术支撑。

11月8日的论坛上，贵港市实现签约80多亿元，签约的项目包括湖南、广东等地企业拟投资的新能源客车、物流车，电动车线束配，汽车变速器生产项目，贵港市科协与江苏省汽车工程协会签订战略合作协议。

江苏省汽车工程学会秘书长徐爱民表示，贵港汽车产业有了一定基础，如何继续把基础打牢、规模扩大，实现产品和技术的转型升级是最关键的问题。他建议一定要注重产品的定位，避免重复和低端竞争。“贵港市委市政府高度重视汽车产业，而且有思路、有规划，我们联合了华东五个省市的汽车工程学会支持本次论坛，希望未来能有更多的对接合作，共同打造好广西第二汽车生产基地。”徐爱民说。

汽车市场进入新常态，扩大开放合作长期利好

“创新是实现高质量发展的动力之源，也是推动汽车产业高质量发展的新动能。”王瑞祥指出，要顺应当前汽车产业电动化、网络化、智能化、共享化的发展要求，加快实施创新驱动战略，推进产业转型升级。

王侠表示，“中国一直坚持对外开放的基本国策，以开放促改革、促发展、促创新，国家出台了一系列具体措施，许多措施近几年都开始密集落地实施。我认为，这对中国乃至世界汽车产业都是长期利好。”

“我们有必要认真总结几十年开放合作的成功经验，看到全球汽车与中国汽车产业，在科技日新月异和巨大潜在市场的牵引下，仍保持着良好的发展韧劲和市场前景。”中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，必须把握好历史机遇，坚定开放、合作、共赢的信心和决心。

昨日，中国汽车产业发展论坛于上海国家会展中心召开。会上，来自政府部门领导及行业领袖就中国汽车产业发展现状，以及未来发展趋势加以解读。

汽车市场进入新常态，创新驱动高质量发展

王瑞祥开门见山地表示，过去的一年，是我国经济由高速增长转向高质量发展阶段的起步之年，但由于受全球经济形势和中美贸易摩擦等影响，外部环境更加严峻，我国机械工业承压前行，经济增速有所放缓，汽车作为机械工业最大的板块也面临压力。数据显示，1-9月产销分别实现1815万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和11.3%。此外，新能源市场在7-9月期间也迎来了三连降。

商务部市场建设司副司长胡剑萍对此深表赞同，她直言，受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束增强、汽车消费理念变化等多重因素叠加影响，汽车在中国的快速普及已经基本结束，新车市场进入低速增长的新常态。

然而，在增速放缓的同时，中国汽车市场已经具备加快实现高质量发展的基础和条件。胡剑萍表示，国内汽车保有量达到2.5亿辆，为促进汽车使用环节消费提供了坚实基础；二手车市场快速发展，成为拉动汽车消费的新动力；汽车消费需求升级态势明显，正逐步从低端同质化产品转向中高端个性化产品。

王瑞祥则认为，“创新是实现高质量发展的动力之源，也是推动汽车产业高质量发展的新动能。”他指出，我们要顺应当前汽车产业电动化、网络化、智能化、共享化的发展要求，加快实施创新驱动战略，推进产业转型升级。

事实上，不仅是中国市场，全球主要汽车市场都不容乐观。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，全球汽车市场越来越呈现出一荣俱荣、一损俱损的特点，没有哪个市场能独善其身。

王侠解释道，无论哪个国家的汽车产业，面对的挑战都是共同的，那就是安全、环保、节能；无论哪个国家的汽车产业，都摆脱不了规模化、专业化的产业规律和资金密集、技术密集、人才密集的产业特点，也不可能在一个国家解决所有的问题。

经济全球化不可逆转，扩大开放合作谋共赢

随着科学技术的快速发展和经济格局的变化，产业链在全球范围的布局、调整甚至重构正在加速，经济全球化仍是不可逆转的必然趋势。王瑞祥认为，“合作是唯一出路的共识，得到世界的广泛推崇，世界汽车产业发展同样要适应这种大变局。”

经济的全球化决定了汽车市场也一定是全球化的。王侠表示，“中国一直坚持对外开放的基本国策，以开放促改革、促发展、促创新，国家出台了一系列具体措施，许多措施近几年都开始密集落地实施。我认为，这对中国乃至世界汽车产业都是长期利好。”

“我们近期重点做三方面的工作，其中就包括深化开放合作。”工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示，我们将全面落实对外开放路线图和时间表，优化相关管理政策，保障内外资企业享受同等市场准入待；也将着力健全政府与行业机构、企业等多层次、多领域的国际交流与合作机制，加强与相关国家在政策法规、科技创新、标准制定等方面的协调对接。

对此，王瑞祥建议，国际品牌汽车企业，要很好运用我国共建“一带一路”、建设自由贸易实验区、举办进口博览会，以及降低关税政策市场环境、放宽汽车行业合资股比等利好政策，推进与中国汽车业的深度合作。

王侠则强调，全球汽车市场的“潮起潮落”已经成为常态，全球汽车市场的一体化也必将成为常态。愈是艰难的时候，愈显得开放与合作的必要和可贵。我们应该认清大势，顺应潮流，迎难而上，在挑战中发现新的机遇，在开放与合作中发现共赢的价值。

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