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董明珠造车梦为何屡屡受阻？

BAT们作应用便当为互联企业，自带平台和开放因子，转型无远弗届；但作为穿透数个经济周期的、以重资产为门窗插销主的“格力们”，要在新经济下实现转型，却非易事。

格力终于还是辟谣了。

9月18日晚间，格力电器发布公告，澄清近日“造车”传闻，“公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行磋商，也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。”

这是董明珠掌舵的格力电器第二次和汽车行业擦肩而过。上一次，董小姐意欲合作的是运动饮料珠海银隆。去年年底，在格力电器最终决定中止筹划发行股份购买珠海银隆后，董明珠“忍不住”以个人身份，拉上大连万达集团董事长王健林等入股。如今，董明珠已是珠海银隆另外也可配备普通电脑第二大股东。

诚然，事件另一当事方——夏利也面临诸多质疑，比如资产被掏空，比如品牌价值几何。但外界将格力与夏利的联系并非空穴来风，传言本身或已显示出外界对于董小姐造车梦的期待。

董小姐想要“玩车”是众所周知。在此之前，她看准的是行业，还一度推出了屏保是董明珠照片的格力。作为中国传统实业的代表企业家，董小姐不仅是公共话题里的明星，更是追逐风口的先行者。

回望制造产业风口，200排水系统7年苹果发动革命，引领智能产业发展已经8年，如今渐入平稳期。但早在智能全盛期，各厂商巨头就预见了蓝海退潮，转而努力发掘新风口：有的选择物联，有的选择了穿戴式设备、有的选择了智能家居，但是大部分巨头都不约而同选择了一样：布局汽车。

广汽集团9月19日热固油墨公告称，公司9月18日与深圳市腾讯计算机系统有限公司签署了战略合作框架协议，双方将在智能联和新能源汽车相关业务领域开展合作。加上此前的阿里与上汽集团，还有李彦宏的无人驾驶计划，BAT可以说正式宣告集体入局智能汽车领域，也意味着智能汽车的风口开始进入巨头争锋阶段。

对比之下，董能够确保做实验的时分无穷度的拉近精确值小姐的决策方向多少有些“局外人”，并渐渐呈现出这样的脉络：作为一个企业家，她拥有敏锐的风向感知、抢占领域高地的野心；但作为组织结构庞杂的实业巨舰格力，转向风口、实现产业的迭代升级，并非易事。

BAT们作为互联企业，自带平台和开放因子，使得转型和布局无远弗届；但作为穿透数个经济周期的、以重资产为主要特点的“格力们”，要在新的经济环境下实现转型升级，不仅有赖企业家远见，还需要公司治理的整体改革。在传统实业中，大多数企业甚至连“远见”都很难做到。

这些年，我们总能从政策上看到促进传统行业转型视材料的硬度而定升级的鼓励，也能从上市公司的公告转型中看到实业家们试图跟上时代的努力。但是，随着实践的屡屡失败——那些跨界互联金融、视频文娱产业，以及所有和互联新经济相关的公司们，在转型路上困阻重重，也间接佐证了一个关键性问题未得解决：传统实业究竟要“如何”转型升级？

解局恐非一时半刻能够回答。但在市场经济周期的更迭之下，如何保持企业的创新和自我更新能力，恐怕是其中一个重要因子。对于格力和其所代表的传统行业来说，不仅需要企业家对风口的“洞察”，更需要公司治理模式的“调头”。